В истории отечественного автопрома трудно найти модель, которая сразу разрабатывалась для гражданского использования. Особенно, когда речь идет о грузовых автомобилях и спецтехнике. Не стал исключением и знаменитый ЗИЛ 131, технические характеристики которого создавались с учетом армейских требований. Впрочем, машина быстро стала использоваться как универсальный грузовик и тягач: надежный, мощный, проходимый. Он быстро завоевал популярность за счет простой и ремонтопригодной конструкции, высокой надёжности и простоты обслуживания. Модель получила широкое распространение как в хозяйственной, так и в военной сферах.
История создания и описание модели
Первые опытные образцы появились в 1956 году, после чего модель включили в план массового производства. Изначально ЗИЛ-131 планировали использовать как артиллерийский тягач. Для сухопутных войск уже был ЗИЛ-157, однако военные вскоре оценили многофункциональность и надежность новой модели. Опытные тягачи оказались не слишком подходящими из-за склонности к заносам, зато очень быстро ЗИЛ-131 превратился в многоцелевой грузовик и нашел самое широкое применение как в армии, так и на дорогах общего пользования.
Опытные экземпляры дорабатывали ни один раз. Первая серийная партия была собрана только в 1967 году. В итоге машина опередила морально устаревший 157-й буквально по всем параметрам: проходимости, грузоподъёмности, скорости и даже комфорту.
Автомобиль получил новую раздаточную коробку и КПП. Грузовую платформу опустили вниз, что улучшило устойчивость машины и одновременно упростило разгрузку / загрузку боеприпасов и других грузов. Кроме того, автомобиль оснастили централизованной системой подкачки шин и другими доработками. Также разработали мощный 6-цилиндровый мотор, который впоследствии уступил место 8-цилиндровому. Трехосная база и относительно легкая и простая трансмиссия стали еще одними преимуществами новой модели.
Важно отметить капотную компоновку автомобиля. Это было сделано как для того, чтобы унифицировать армейский грузовик с гражданским ЗИЛ-130, так и в целях повышения устойчивости к подрыву под колесами. Если бескапотный автомобиль наезжал на противотранспортную мину, водитель мог серьезно пострадать, капотная же компоновка оставляла кабину практически неповреждённой.
Также дизайнеры реализовали ряд не то чтобы новаторских, но узнаваемых решений: машина получила угловатые крылья, защитную решетка головного освещения и панорамное стекло, разделенное на две части.
Модификации ЗИЛ 131:
- ЗИЛ-131А, он же 131НА — базовая модель с неэкранированным негерметичным электрооборудованием. ЗиЛ-131 бортовой — классический грузовик с дощатым кузовом на стальном каркасе. Задний борт откидывается для погрузки-разгрузки, внутри кузова расположены складывающиеся скамейки для перевозки пассажиров (до 16 человек).
- Тентованный вариант для перевозки людей и грузов.
- 131В — седельный тягач. Мог оснащаться мотором повышенной мощности.
- 131С — «арктические» модификации для холодного климата.
Также на шасси ЗИЛ-131 выпускались различные типа специального оборудования:
- топливозаправщики;
- маслозаправщики;
- автоцистерны
- кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131;
- аэродромные передвижные агрегаты АПА-50М и АПА-35-2В;
- бурильно-крановая установка с глубиной бурения от 3 до 5 м.
Отдельно стоит отметить модификацию Уральского автомоторного завода, с конвейеров которого после 2002 года сошла ЗИЛ 131 пожарная машина, успешно выпускаемая до сих пор.
Базовая вариация выпускалась с 1966 до 1986, после чего появился модернизированный вариант, получивший обозначение ЗИЛ-131Н. Он оснащался как проверенными карбюраторными моторами, так и дизельными установками.
Технические характеристики
В процессе доработок сложились следующие ТТХ ЗИЛ 131:
- вес — 10425 кг;
- грузоподъемность — 5000 кг;
- площадь кузова — 8,2 кв.м;
- объем кузова (бортового) — 6,6 куб.м;
- максимальная скорость — 80 км/ч;
- КПП — механическая, 5-ти ступенчатая;
- колесная формула — 6×6.
Габаритные размеры:
- длина – 7040 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 2480 мм (с тентом – 2970 мм);
- дорожный просвет – 330 мм;
- радиус разворота – 10800 мм.
Машина преодолевает броды глубиной до 1,4 м и может двигаться в гору с уклоном до 30 градусов. Она оснащена двумя топливными баками по 170 л.
Двигатель
Двигатель ЗИЛ 131 — карбюраторный, 8-ми цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров. Как и многие другие технические узлы, он был унифицирован с гражданской версией 130. Двигатель имел объем 6 литров и развивал мощность до 150 л. с. В отличие от гражданской версии, армейская получила еще предпусковой подогреватель, который обеспечивал надежный запуск мотора в сильные морозы. Клапаны расположены сверху. Охлаждение — жидкостное. Тип двигателя — четырехтактный.
Трансмиссия и тормоза
Основными деталями трансмиссии являются сцепление, КПП, раздаточная коробка, карданная передача, главные передачи, дифференциалы и привод ведущих колес. 131-й имеет два ведущих моста, и, стало быть, два «набора» из главной передачи, дифференциала и привода. Средний мост называется проходным, так как обеспечивает передачу вращения с переднего моста на задний. Передний мост включался автоматически за счёт электропневматического механизма.
На этом автомобиле устанавливается фрикционное, сухое сцепление с одним диском. Это значит, что крутящий момент передается за счет трения между дисками. При этом рабочие поверхности дисков должны быть сухими. Это отличает их от конструкций, расположенных в масляных ванных. Сжатие дисков обеспечивается пружинами, расположенными по периферии. Ведомый диском оснащен гасителем колебаний и механическим приводом. Важно отметить, что сцепление было приспособлено для преодоления автомобилем водных преград. Чтобы вода не попала в механизм, все стыки в картере герметизированы пастой. Также в нижней крышке предусмотрена глухая пробка, дополнительно защищающая картер от попадания жидкости.
КПП устанавливалась пятиступенчатая, синхронизированная. Её дополняла двухступенчатая раздатка. КПП была одним из наиболее прочных и надежных узлов автомобиля и служила без поломок до 300 тыс. км пробега.
Ходовая часть и подвеска
Ходовую часть автомобиля составляют рама, оси, передняя и задняя подвески, колеса с шинами. В основе конструкции — сварная стальная рама, изготовленная из двух продольных и нескольких поперечных балок. Рама служит основой для основных агрегатов и узлов. В частности, на ней расположены кронштейны, к которым крепятся крылья, подножки, топливный бак, детали подвески и т. д.
Кабина
Кабина получилась достаточно просторной, с тремя местами (для водителя и двух пассажиров). Приборная панель отражает информацию об уровне топлива, температуре масла и охлаждающей жидкости, скорости и пройденном пути.
Стекло — панорамное, разделенное на две части. С этой деталью было связано много споров. Дизайнеры выбрали для кабины гнутое панорамное лобовое стекло. Однако довольно быстро выяснилось, что это было не лучшее решение для военного грузовика. Использование гнутых стекол затрудняло ремонт в полевых условиях. Нужно было где-то хранить и перевозить такие стекла. Испытания показали, что использование плоских стекол не только решила бы проблему эксплуатации, но и существенно улучшило бы качество теплоизоляции. Однако замена остекления стоила столько, что Минбороны отказалась от этой идеи.
Расход топлива
Расход топлива составляет до 40 л на 100 км. Учитывая, что общий объем топливного бака ЗИЛ 131 составляет 340 л, одной полной заправки хватит на 800 км при движении с полной нагрузкой.
Условия эксплуатации
В целом, автомобиль рассчитан на суровые условия использования и неприхотлив к качеству дорожного покрытия, температуре окружающего воздуха и другим факторам. Однако его не стоит перегружать. Максимальная разрешенная масса ЗИЛ не должна быть превышена, груз должен располагаться равномерно и быть надежно зафиксирован.
Несмотря на то, что 131-й ЗИЛ не один десяток лет был главным армейским грузовиком в СССР, он часто подвергается критике. Есть мнения, что машина существенно потеряла в проходимости по сравнению со своим предшественником, и что целесообразнее было доработать 157-й, чем тратить ресурсы на новую модель. Тем не менее, машина широко использовалась для решения армейских задач и завоевала признание водителей.
Стоимость автомобиля
Сегодня купить военный ЗИЛ можно только на вторичном рынке. Цена зависит от пробега и технического состояния. В среднем, экземпляры начала 1990-х годов можно купить за 100—110 тыс. рублей. Машины, выпущенные в начале 2000-х обойдутся уже дороже, в 350—400 тыс. руб. Что касается обслуживания и ремонта, они тоже вполне доступны; запчасти и расходные материалы стоят не дорого, особенно по сравнению с более современными моделями этого класса.
Заключение
Машина пользовалась высоким спросом как в регионах СССР, так и странах ближнего зарубежья. Также был налажен экспорт грузовика в страны Африки и Азии в рамках международного сотрудничества. Интерес к автомобилю сохраняется и сегодня. Принимая во внимание габаритные размеры и сколько весит ЗИЛ, его можно использовать как городской грузовик. Еще эффективнее его применение за городом для перевозки материалов и пассажиров, в том числе для снабжения удаленных туристических баз. А пожарная машина и бурильные установки на базе ЗИЛ до сих пор не имеют конкурентов.
Читайте далее:
