Трактор ДТ 75 – это гусеничная машина среднего тягового класса производства ВГТЗ, который может использоваться для самых различных сельскохозяйственных, строительных работ. Простота конструкции, удобство ремонта, большой выбор запчастей делают эту машину актуальной даже сегодня. Для ДТ 75 коробка передач и трансмиссия неоднократно улучшалась, поэтому имеет несколько вариантов исполнения. Двигатель, остальные агрегаты оставались практически без изменений.
Описание коробки передач
Все модификации тракторов ДТ 75 оснащались механической коробкой передач с семью фиксированными передачами вперед и одной назад. Этого диапазона в сочетании с тяговитым 4-х цилиндровым дизелем достаточно для большинства задач. При этом в КПП ДТ 75 предусмотрено наличие первичного и вторичного вала, на которых расположены подвижные шестерни. Конструкция такого типа отличается компактностью, простотой ремонта, относительной легкостью переключения.
Трансмиссия ДТ 75 состоит из коробки переключения передач, заднего моста, планетарного механизма. Все эти узлы скомпонованы в задней части машины. Планетарные механизмы левой и правой стороны облегчают управление фрикционами и снижают нагрузку на КПП во время поворотов, что положительно сказывается на ее долговечности. Для уменьшения износа зубьев шестерен в коробке передач используется механизм блокировки подвижного ряда шестерен.
Главная передача расположена в редукторе заднего моста. Для расширения тяговых возможностей трактора дополнительно можно установить реверсивный редуктор или ходоуменьшитель.
Схема переключения
Принципиальная схема КПП на ДТ 75 выглядит следующим образом. Корпус коробки литой металлический, состоящий из двух отделений. Внутри первого отсека расположены 4 вала: первичный, вторичный, дополнительный, заднего входа. На валах расположена прямозубые шестерни, причем на первичном ведущая шестерня соединена жестко и передает усилие на шестерни других валов. Управление режимами работы КПП происходит перемещением шестеренчатых пар на вторичном или дополнительном валу посредством специальной вилки.
В состав КПП ДТ 75 входят:
- крышка коробки с кулисой переключения;
- роликовые опорные подшипники валов;
- винт;
- шлицевые валы с насаженными шестернями;
- втулки;
- фиксатор;
- масляный стакан переднего и заднего подшипника;
- рычаги переключения.
Схема переключения КПП ДТ 75 с установленным реверсом и ходоуменьшителем включает следующие постоянные передачи (где цифрами обозначены номера шестерней в КПП):
- первая передача 10-15;
- вторая 11-13;
- третья 2-17;
- четвертая 3-16;
- пятая 1-4-5-6-17;
- шестая 1-4-5-7-17;
- седьмая 1-4-5-8-12;
- задний ход 9-15-16.
Реверс добавляет трактору 3 скорости: прямая с передаточным числом 1 и 1,67, задняя с передаточным 1,35.
Возможные неисправности
Чаще всего неисправности в ходовой части и КПП происходят из-за неправильной эксплуатации, а также несвоевременного обслуживания. В остальном трансмиссия ДТ 75 очень надежна, по своему ресурсу сопоставима с двигателем. Выход из строя коробки передач сопровождается такими признаками:
- повышенный шум во время движения;
- металлический стук (износ втулок или шестеренчатых пар);
- трудность переключения или невозможность включить нужную передачу;
- большой ход ручки КПП;
- течь масла из-под крышки.
Наиболее частой причиной поломки коробки на ДТ 75 является критическое падение уровня масла внутри. Это приводит к перегреву и ускоренному износу в местах трения шестерен и роликовых подшипников на валах. Контроль уровня масла производят регулярно через специальные глазки в корпусе. Несмотря на то, что в конструкции КПП предусмотрены специальные стаканы около сальников, которые предотвращают течь, масло может расходоваться на угар или просачиваться через другие уплотнения.
Износ металлических деталей внутри самой коробки имеет свои закономерности. В первую очередь выходят из строя шестерни первой и второй передачи, опорные подшипники первичного вала, вилки переключения скоростей. Также подвержены износу шлицевые соединения на валах. Большой зазор в работающих узлах приводит к увеличению нагрузки на деталь, способствует быстрой поломке.
Устранение поломок коробки передач
Ремонт КПП ДТ 75 следует производить в условиях мастерской или специального сервиса. Для снятия и разборки коробки передач потребуется подъемное оборудование, специальные съемники и приспособления. В процессе дефектовки обнаруживаются узлы, требующие замены, и детали или посадочные места, которые могут быть восстановлены. Устройство трактора ДТ 75 допускает проведение во время ремонта таких операций:
- кольцевание;
- покрытия гальванические и полимерные;
- сварка;
- наплавка по дуге;
- ковка и прессование.
Например, зубчатые колеса выполнены разборными, поэтому в процессе ремонта зубчатый венец меняется отдельно от опорной части. Это позволяет сэкономить и упрощает весь ремонт. Погнутые валы допускают выправление на прессе с последующим отжигом в печи, и.т.д.
Техника безопасности при работе с коробкой передач
Проведение любых ремонтных и обслуживающих работ на коробке передач можно производить только на заглушенном тракторе и ручке КПП в положении нейтраль. Общие правила безопасности во время ремонта тракторной техники:
- использовать только исправный инструмент нужного размера;
- остерегаться выброса горячего масла из сливного и заливного отверстия;
- избегать контакта с острыми кромками в рабочей зоне;
- для демонтажа КПП использовать ручные или электрические тали;
- разбор с выпрессовкой подшипников проводить на специальном оборудовании с помощью съемников;
- избегать близости к открытому огню во время ремонта;
- перед сваркой или термообработкой тщательно очищать поверхность узла.
Заключение
Трактора серии ДТ 75, 75В, 75МВ зарекомендовали себя как очень надежные и живучие машины, во многом благодаря простому дизельному мотору, хорошо проработанной КПП. Ее ремонт может производиться даже в полевых условиях и потребует минимального набора инструментов. Своевременная замена масла, регулярное проведение ТО помогут значительно продлить срок эксплуатации коробки, особенно в тяжелых условиях бездорожья.
Читайте далее:
